محور مرکزی E شکل ۱۲۵/۲۵۰ کیلووات برای کامیون زباله برقی/کامیون آبپاش
مزایای عملکرد محور مرکزی E مدل Pumbaa PMEA40000Z
مزیت ۱: راندمان بالا و صرفه‌جویی در مصرف انرژی
چرخ‌دنده‌های مارپیچ جایگزین چرخ‌دنده‌های مخروطی مارپیچ می‌شوند و راندمان مکانیکی آنها می‌تواند به ۹۸٪ برسد.
با استفاده از موتور خنک شونده با روغن با راندمان بالا و سیستم روانکاری فعال، راندمان سیستم می‌تواند تا ۹۳٪ برسد؛
وزن به طور قابل توجهی کاهش یافته است و در مقایسه با سیستم محرک الکتریکی مرکزی (ساختار دو محوره)، وزن بیش از ۴۰۰ کیلوگرم کاهش یافته است.
مزیت ۲: مزیت استراتژی کنترل: کمک گشتاور می‌تواند بدون ایجاد وقفه در تعویض دنده، قدرت را به کار گیرد.
می‌تواند تعویض دنده در شرایط بار سنگین را با افزایش سرعت انجام دهد و راندمان عملیاتی را بهبود بخشد.
بهینه سازی استراتژی کنترل و بهبود راحتی رانندگی؛
مزیت ۳: عملکرد عالی در مصرف برق
توان کل سیستم تا ۴۴۰ کیلووات است؛
حداکثر درجه صعود تراکتور 49T بیش از 35٪ است.
حداکثر سرعت می‌تواند به ۱۲۵ کیلومتر در ساعت برسد؛
تطبیق مدل‌های خودرو با محور مرکزی E پمپا PMEA40000Z
محور مرکزی E پومبا PMEA40000Z نوع وسیله نقلیه منطبق: کامیون آبپاش/کامیون انتقال زباله 18T-23T
پارامترهای فنی محور مرکزی E Pumbaa PMEA40000Z
بار محوری دارای امتیاز (کیلوگرم) | ۱۳۰۰۰ |
روش تشکیل محفظه محور | مهر زنی و جوشکاری |
مقطع مسکن (میلی متر) | ۱۳۵×۱۵۰×۱۶ |
نسبت گیربکس | ۱۳.۲۰۳/۴.۳۶۷ |
نسبت چرخ | ۳.۹۴۷ |
گشتاور خروجی اسمی/پیک (نیوتن متر) | ۳۲۰/۸۲۰ |
توان نامی/اوج (کیلووات) | ۱۲۵/۲۵۰ |
حداکثر سرعت (دور در دقیقه) | ۱۱۰۰۰ |
ابعاد موتور (میلی‌متر) | Φ354×270 |
فاصله نصب فنر تخت (میلی‌متر) | ۱۰۴۰ |
فاصله نصب رینگ (میلی‌متر) | ۱۸۷۵ |
عرض کلی (میلی‌متر) | ۲۴۲۰ |
مشخصات ترمز | حالت طبل / φ410×220 |
اندازه محفظه هوا/اندازه اتصال (میلی‌متر) | ۳۰/۲۴ متر ۱۶×۱.۵ |
حداکثر گشتاور ترمز (0.8MPa) | 2×18000 نیوتن متر |
مشخصات پیچ چرخ | ۲-۱۰×M۲۲×۱.۵ |
پیچ‌های چرخ در یک دایره با قطر (میلی‌متر) توزیع شده‌اند | Φ335 |
نقطه توقف (میلی‌متر) را پیدا کنید | Φ280.8 |
وزن مونتاژ (کیلوگرم) | ۱۰۳۰ |
محاسبات شبیه‌سازی
● محاسبات طراحی پارامتری
● تجزیه و تحلیل بررسی زنجیره ابعاد
● تجزیه و تحلیل بررسی انتقال
● مطالعه خطای شکل دندان
مثال‌های کاربردی محور مرکزی E پومبا PMEA40000Z
ترکیب و روند توسعه محورهای محرک الکتریکی خودرو
چکیده
محور محرک الکتریکی خودرو (eAxle) "واحد اصلی قدرت" خودروهای الکتریکی (EV) است که پیشرفت‌های تکنولوژیکی آن مستقیماً بر برد، عملکرد و هوش تأثیر می‌گذارد. این مقاله به طور سیستماتیک اجزای اصلی (موتور، اینورتر، کاهنده و غیره) و روندهای آینده (یکپارچه‌سازی، کارایی، تطبیق ولتاژ بالا، هوش) eAxleها را تجزیه و تحلیل می‌کند و نقش حیاتی آنها را در ارتقاء صنعت EV آشکار می‌سازد.
۱. مقدمه
نفوذ جهانی خودروهای برقی در سال ۲۰۲۴ از ۱۸ درصد فراتر رفت و محور محرک الکتریکی (eAxle) به عنوان «قلب قدرت» ظهور کرد که پیشرفت‌های تکنولوژیکی آن کلید هدایت خودروهای برقی به سمت «کارایی و هوشمندی» است. این مقاله به بررسی ترکیب و روند eAxleها می‌پردازد تا منطق فنی و جهت توسعه آنها را روشن کند.
(محور محرک الکتریکی)
۲. اجزای اصلی محورهای محرک الکتریکی
اکسل الکترونیکی (eAxle) یک سیستم یکپارچه از «موتور + اینورتر + کاهنده سرعت» است که اجزای کلیدی و عملکردهای آن به شرح زیر است:
۲.۱ موتور: «قلب» توان خروجی
موتورهای سنکرون آهنربای دائم (PMSM) با دستیابی به چگالی توان 5000 وات بر کیلوگرم (به عنوان مثال، تسلا مدل 3) و راندمان >97٪، غالب هستند. روندها: روتورهای چاپ سه‌بعدی (کاهش ریپل گشتاور به 0.3٪) و آهنرباهای داخلی V شکل (افزایش شار مغناطیسی در فاصله هوایی).
۲.۲ اینورتر: «مغز» تبدیل انرژی
با تغییر از IGBT های مبتنی بر سیلیکون به قطعات با شکاف باند وسیع (SiC/GaN)، تلفات رسانایی تا 50 درصد کاهش می‌یابد و فرکانس سوئیچینگ 10 برابر افزایش می‌یابد (به عنوان مثال، اینورتر SiC پورشه تایکان)، و راندمان سیستم از 96 درصد فراتر می‌رود.
۲.۳ کاهنده: «قطب» تقویت گشتاور
تکامل از طرح‌های تک سرعته به چند سرعته (دو سرعته/چهار سرعته)، با پشتیبانی از «گشتاور بالا در سرعت پایین + راندمان در سرعت بالا» (به عنوان مثال، پورشه تایکان توربو S)، کاهش شتاب ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت به میزان ۰.۵ ثانیه.
۲.۴ ماژول‌های کمکی: حسگری هوشمند و هم‌افزایی
حسگرهای جریان/دما/موقعیت یکپارچه (با دقت ±0.5%/±1℃/±0.1°) از طریق CAN/Ethernet با BMS (مدیریت باتری) و ADS (رانندگی خودران) ارتباط برقرار می‌کنند و امکان تنظیم گشتاور خروجی از پیش تعیین‌شده (مثلاً هم‌افزایی Tesla FSD) را فراهم می‌کنند.
(ساختار کلی محور محرک الکتریکی)
۳. روند توسعه محورهای محرک الکتریکی
۳.۱ ادغام: کاهش اندازه و هزینه
از طریق «ریخته‌گری یکپارچه + طراحی ماژولار» (مثلاً Huawei DriveONE، XPeng G6 eAxle)، حجم تولید تا ۴۰٪ و هزینه تا ۲۵٪ کاهش می‌یابد و منجر به «یکپارچه‌سازی چند دامنه‌ای» می‌شود.
۳.۲ کارایی: غلبه دستگاه‌های با شکاف باند وسیع
SiC/GaN جایگزین IGBT های مبتنی بر سیلیکون خواهند شد (بیش از ۷۰٪ سهم بازار تا سال ۲۰۲۷)، به ۹۷٪ راندمان سیستم دست یافته و برد را ۱۰٪ افزایش خواهند داد (مثلاً NIO ET7 eAxle).
۳.۳ سازگاری با ولتاژ بالا: سازگاری با پلتفرم ۸۰۰ ولت
پشتیبانی از شارژ فوق سریع ۲۵۰ کیلوواتی (قابلیت شارژ ۳۰۰ کیلومتر در ۱۰ دقیقه) با کمتر از ۲٪ ریول جریان (به عنوان مثال، XPeng G9 eAxle)، که به «اضطراب برد» می‌پردازد.
۳.۴ هوش: هم‌افزایی عمیق با رانندگی خودران
واحدهای پردازش عصبی (NPU) یکپارچه، توزیع گشتاور را از طریق الگوریتم‌های هوش مصنوعی (مثلاً مدیریت انرژی پیش‌بینی‌کننده) با تأخیر پاسخ کمتر از 10 میلی‌ثانیه (مثلاً BMW iX eAxle) بهینه می‌کنند.
(ساختار داخلی محور محرک الکتریکی)
نتیجه‌گیری
محور محرک الکتریکی، «واحد اصلی قدرت» خودروهای برقی است. تکامل آن از «اجزای غیرمتمرکز» به «سیستم‌های بسیار یکپارچه» باعث پیشرفت‌های جامعی در بهره‌وری انرژی، هزینه و هوش شده است. با پیشرفت‌های آینده در ادغام، دستگاه‌های با پهنای باند وسیع و هوش مصنوعی، eAxles به عنوان قطب «قدرت + ذخیره‌سازی انرژی + هوش» ظهور خواهد کرد و از اهداف جهانی خنثی‌سازی کربن پشتیبانی خواهد کرد.
پومبا برای کسب اطلاعات بیشتر در مورد Pumbaa E-Drive، لطفا با ما تماس بگیرید!
- support@pumbaaev.com
-
شماره 4، جاده Shajiaoyanxingyi، شهر هومن، شهر Dongguan، استان گوانگدونگ، چین
Our experts will solve them in no time.